总台记者看世界！大家好，我是总台中东总站记者张雨辰。今天我来聊聊漂浮在红海上的油轮“萨菲尔号”（FSOSafer）所带来的影响及各方目前的应对措施。
油轮“萨菲尔号”FSOSafer（图源：联合国开发计划署UNDP官网）
【资料图】
“黑色金库”价值近亿美元
作为一座移动的黑色金库，装载着价值近亿美元原油的“萨菲尔号”油轮，在红海上已经漂浮了八年时间。这艘隶属也门国家石油公司的油轮随时面临泄漏甚至沉没、爆炸的风险，一旦它发生大规模泄漏，将为红海生态带来灭顶之灾。
锈迹斑斑的“萨菲尔号”FSOSafer（图源：联合国UN官网）
“萨菲尔号”油轮原名为“埃索日本号”，由日本的日立造船公司建造，长度362米，总吨位19万吨，载重吨位在40万吨左右，于1976年首次投入使用。1987年被改装为浮动储存设施，由也门国家石油公司拥有，用于临时存储也门陆地上开采的石油，供出口使用。
“萨菲尔号”FSOSafer所在位置（图源：博斯卡利斯Boskalis官网）
目前，“萨菲尔号”停在也门西部港口城市荷台达港北部五十公里处，距离海岸8公里左右。
也门乱局让油轮成为“不定时炸弹”
近年来，陷入胶着状态的也门内战带来的大量资金需求和缺口，促使交战双方都盯上了“萨菲尔号”这个海上黑色金库。如今，年近五十岁的“萨菲尔号”本身已不具变现价值，但据信上面装载了114万桶轻质原油，价值数千万美元。在油价峰值的时期，油轮上的原油价值超过了1亿美元。不过，由于也门整个海域处于联军封锁中，在海上无法完成上百万桶原油交易。也门胡塞武装的多名领导人在联合国安理会的制裁名单中榜上有名，就算可以把油抽走，也很难找到愿意同胡塞武装进行交易的国际买家。而政府军方面虽然是国际社会公认的合法政府，但是也远没有能力深入胡塞武装控制区去交易原油。
“萨菲尔号”上装载大量轻质原油（图源：博斯卡利斯Boskalis官网）
没有人能占有“萨菲尔号”上的原油，自然也没有人愿意花钱去维护这艘老船。自2015年起，“萨菲尔号”没有进行过任何维护，导致其船体结构严重老化，海水灌入引擎舱，整个船体存在破裂甚至爆炸风险，昔日的巨型油轮俨然成为红海上一颗漂浮着的“不定时炸弹”。一旦发生大规模泄漏事故，多达1700万人的生活和生计将直接受到影响。而红海作为世界主要航道之一，也会因这样规模巨大、辐射严重的漏油事件，给全球更多的人带来深远影响。
油轮“萨菲尔号”FSOSafer泄漏扩散预估图（图源：联合国UN官网）
联合国出手援助
2018年，也门政府和胡塞武装就“萨菲尔号”油轮问题正式请求联合国提供援助。2022年4月，联合国相关方面启动一项计划，措施包括在未来18个月内安装一艘长期替代“萨菲尔号”的油轮，以及开展为期四个月的紧急行动，将石油从“萨菲尔号”转移到一艘安全的临时船上。为此，联合国面向国际社会展开了广泛的认捐活动。预计紧急阶段所需的1.29亿美元，目前已经得到了9500万美元的捐助承诺，并有7500万美元已到账。
原油运输船“诺蒂卡号”（Nautica）（图源：联合国开发计划署UNDP官网）
今年3月，联合国开发计划署（UNDP）购买了一艘二手超大型原油运输船（VLCC）“诺蒂卡号”（Nautica）。“诺蒂卡号”建造于2008年，总载重量吨位超过30万吨，足以装下“萨菲尔号”上的全部原油。
“诺蒂卡号”（Nautica）当前位置（图源：船舶动态跟踪专业网站vesselfinder）
随后联合国开发计划署将“诺帝卡号”送到舟山进行维护和改装，并于4月起航前往红海，目前已经行驶到同也门隔海相望的吉布提，暂时停泊在吉布提港，距离最终目的地水域不到500公里。
油轮支援船“努力号”（Ndeavor）（图源：联合国开发计划署UNDP官网）
此外，另一艘将全程参与转运作业的支援船“努力号”（Ndeavor）正在地中海上向目标海域航行。在完成原油转运后，联合国还计划将萨菲尔号拖往拆船厂进行绿色拆解（greenscrappingyard）。目前，各方都在共同期待“诺蒂卡号”能顺利完成转运工作，拆除这颗悬在红海上的“炸弹”。
以上是总台中东总站记者张雨辰在当地带来的观察。
本期《总台记者看世界》作者：总台中东总站记者张雨辰
（出自中国之声专栏《总台记者看世界》）
监制丨章成霞
记者丨张雨辰
编辑丨杜雨亭
（来源：央广网）
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