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本文来自于：https://www.formula1.com/en/latest/article.tech-tuesday-williams-become-the-latest-team-to-adopt-a-tech-trend-thats-set.1VCIAsOqm5p1RMhGdTjixn.html
作者：Mark Hughes & Giorgio Piola
在阿斯顿马丁和红牛的带领下（如之前专栏所述），威廉姆斯是最新的一支追随超级钻孔制动卡钳趋势的车队。该升级是在墨尔本推出的，由Alex Albon和Logan Sargeant驾驶参加比赛。
与当前法拉利的传统风格未钻孔卡钳相比，可以看出它们在卡钳将刹车片夹紧到制动盘的区域周围钻孔的范围要大得多。
这将增加制动盘的冷却能力，只需要更小的制动管道就能实现需要的冷却水平，因此具有空气动力学优势——因为前制动管道在空气动力学方面具有相当大的破坏性。
然而，卡钳的部分材料变少（由于钻孔）这一事实意味着卡钳本身会变热，因为散热体积也变少了。为了解决这个问题，一些孔内有一排外露的销钉，由导热性良好的材料制成，可以带走卡钳主体的热量。
与传统的未钻孔部件相比，这些卡钳每个的重量减轻了约 200 克，总计减轻了 0.8 千克。这不仅对于使赛车达到或低于最小重量限制很有价值，而且节省的全部是非簧载重量，这是非常宝贵的。簧载重量由悬架支撑，但非簧载质量（例如车轮和制动器）对赛车的行驶和机械抓地力的影响要大得多。
制动卡钳是当今F1赛车中为数不多的仍有很大设计自由度的区域之一。这些新型卡钳的制造是一个漫长而昂贵的过程。
这种新设计的卡钳每一个都需要大约 20 个小时来制造，而传统类型大约需要12个小时。必须使用特殊设备在卡钳的铝合金内钻孔。它不能钻得太快，因为这会产生热量会使卡钳变形并使其报废。威廉姆斯只是第三支采用这种钻孔/固定卡钳技术的车队，但可以预期其他车队也会跟进效仿。
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