中国汽车行业进入存量竞争时代快五年了，这期间，任何一块异军突起的市场都会迅速点燃企业的热情并被以极快的速度加热到通红。

新常态下，新能源市场几乎是汽车市场过去几年唯一的新大陆，无论是销量的增长速度还是惊人的市场渗透率都说明了这一点。可现在看起来，2023年还额外增加了副本任务——四驱和越野热。

在中国自主品牌阵营中，哈弗品牌和坦克品牌在越野SUV细分市场上是尝尽了甜头的，坦克300、坦克500、哈弗酷狗、哈弗大狗以及H5都取得了不错的销售业绩。

(资料图)

当坦克以先驱之姿，将越野SUV这一始终高高在上的产品品类带入至高端消费群体后，告别中国汽车行业多年的“供不应求”现象竟然在存量竞争新常态的中国汽车市场重现了。

先是长城上半年将Hi-4拿上了台面，号称要实现“四驱的体验和性能，两驱的价格和能耗”，然后是比亚迪方程豹358团亮相。今日，奇瑞又推出了自家主打轻越野的全新紧凑型SUV——探索06。

似乎，四驱和越野市场就是十年前的SUV市场一样要爆发了。

当下，对于越野市场的注意力几乎完全集中在了坦克和方程豹这两者的身上。但在这一波小高潮中，这两者的竞争更像是在独木桥上的相向而行，真正发现新大陆的，恐怕是奇瑞的探索06和其他。

越野的牢笼

硬派越野车这个品类从诞生开始，就不同于民用市场的家用范畴。严格意义上来讲，这一个品类，即便是现在，本质上还是属于功能性产品，类似大面包、皮卡。之后，城市SUV、豪华品牌的极少数越野产品增强了这个品类在舒适性方面的产品属性。

但本质上，这个品类大部分的消费场景还是局限在“极少数玩家的心头好”以及对越野性能有强烈使用需求的少部分人群，最典型的就是牧马人、陆巡和奔驰大G。从消费心理角度看，和小钢炮、性能车的受众需求没有本质区别。

市场的需求和厂商的供给以及成交价格这三个要素决定了，硬派越野市场的小众属性。

其中，价格又决定了有需求的用户无法接触并最终拥有这类商品。需求有，可是没有产品迎合这些需求。这是硬派越野市场长期的悲哀。

显然，市场份额的扩大，只能通过价格的下探去实现。所以才有了坦克成功。

因为坦克相对成名已久的那些昂贵产品，大大降低了越野玩家的货币成本，性能强大的同时，价格 和使用成本都有所降低，所以市场上长期积攒的消费欲望子在坦克推出后的一段时间的集中爆发。坦克系列的成功，主要就是这个价格从来没有过这种产品。

但本质上，越野市场属于小众市场、消费群体总体不大的特征是没有改变的，而价格的低仍只是相对而言。

坦克一系列车型在推出后的销量走势已经表明了这一点：当产品价格下探到一定的区间，这个市场能够扩充的容量是有限的，它对产品和品牌的容纳度是比较低的。当这个细分市场只有少数玩家的时候，日子是滋润的，但一旦有新的玩家加入，市场的容积率将直线上升。

所以，市场体量小，缺少持续增长的可能。是这个市场基本和长期的形态。

因此，当比亚迪正式发布了方程豹品牌和方程豹5之后，这个市场已经在朝着角斗场的属性发展。市场可能会扩充，但扩充率将是十分有限的。当坦克一家独大的时候，这是个典型的蓝海市场，当方程豹加入之后，这里已经是深红海市场了。

这两个品牌产品的主打市场，规模是可以预见的。想要继续扩张，唯有价格能打入20万以下甚至十五万以下的新品类。

但这是困难的。强悍越野性能产品的打造需要付出较高的成本，在性能和价格之间，要寻找新的平衡：具备较强的四驱能力和越野能力，同时价格要比现有的同类产品价格低廉。在如此繁多的变量中去求解这个方程注定是困难的。

绕过牢笼

但奇瑞探索06确实做到了。

“四驱越野SUV正式进入12万级时代！”这是奇瑞汽车股份有限公司副总经理、奇瑞汽车营销公司总经理李学用在探索06全球上市发布会上的原话。而这款车，奇瑞将其称之为轻越野。这三个字将产品特点用最直白的简单易懂的方式作了陈述。

牺牲一部分性能，最大可能地降低买入成本：四驱的性能只需两驱的价格，越野只是基于上述特点的边际产品属性。

无关外观、内饰和配置，这一点才是奇瑞探索06最鲜明的标签。在市场中，探索06的长处让其足以自立门户，与世不争。

奇瑞探索06前期上市的有四款均为燃油车型。全系搭载1.6T发动机，配合7挡双离合。最大197马力，290牛·米。指导价12.99万这款车的四驱，虽然是适时四驱，但增加了越野、雪地驾驶模式，提供了轻度越野的可能。

而更为讽刺的是：率先提出“四驱性能两驱价格”理念的是最早玩转硬派越野市场的长城。可真正最先实现这一点的，却是奇瑞和它的探索06。比这一点还要讽刺的是，率先遭殃的将会是哈弗大狗。（文/编辑：娄兵）

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